Полёты в аэроклубе

Как происходит обучение полётам

Обучение полётам состоит из теоретической и практической частей. К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена. Также Вам предстоит изучить руководство по лётной эксплуатации того типа воздушного судна, на котором Вы будете обучаться летать. По результатам изучения теоретических курсов нужно будет сдать экзамены. В России для этого придётся посещать курсы в специализированных авиационных учебных центрах (АУЦ).

Практическая часть обучения представляет собой вылеты длительностью от 30 минут до 1 часа (в случае полётов по кругу) или дольше (при выполнении маршрутных полётов). Перед вылетом инструктор проводит краткий брифинг, на котором рассказывает, чем планируется заниматься в воздухе. Поднявшись в небо, инструктор показывает, как выполняется тот или иной элемент, после чего передаёт управление обучаемому. Первый десяток часов будущие пилоты летают вокруг аэродрома (по кругу), отрабатывая развороты, взлёты и посадки. В какой-то момент инструктор становится уверен в силах ученика и выпускает его в первый самостоятельный полёт. После чего часть полётов обучаемый совершает уже самостоятельно. Также выполняются полёты по маршруту. На протяжении всего практического обучения отрабатываются и запоминаются действия в особых случаях.

Налетав минимальное количество часов, требуемое для получения свидетельства пилота и сдав практический экзамен, Вы получаете заветную корочку.

Полёты в аэроклубе

Лётная подготовка

Лётная подготовка в аэроклубе включает в себя как первоначальную подготовку (для тех, кто осваивает самолёт с нуля), так и переподготовку (для тех, кто уже на чём-либо летал).

Для начала несколько терминов, чтобы легче было ориентироваться. Итак:
Воздушное судно — в нашем случае это самолёт, так как вертолётами мы не располагаем. Самолёты, на которых мы летаем, в зависимости от веса делятся на классы:
Сверхлёгкое воздушное судно — самолёт со взлётным весом до 495 кг. Существуют десятки различных самолётов, относящихся к этой категории.
Лёгкое воздушное судно — самолёт со взлётным весом свыше 495 кг, но не выше 5700 кг. В этот диапазон попадают, помимо двухместных, все четырёх-десятиместные самолёты. как одномоторные, так и двухмоторные, включая один из известнейших самолётов всех времён и народов Ан-2 .

Лётная подготовка состоит из нескольких этапов: теоретическая подготовка, наземная подготовка, тренаж в кабине и собственно лётная подготовка. Коротко познакомимся с каждым из этих этапов:

Теоретическая подготовка. Много объяснений не требует — это изучение небольшого перечня специальных дисциплин с последующей сдачей зачётов и экзаменов. При обучении на сверхлёгком самолёте теорию преподаёт пилот-инструктор, а на лёгком — придётся отсидеть за партой в учебно-тренировочном центре. В этом заключается единственное на сегодня различие при обучении на самолётах этих классов.

Наземная подготовка. Это знакомство с множеством ранее неизвестных для вас вещей — от правил перемещения по территории аэродрома до порядка, в котором необходимо занимать своё рабочее место в кабине самолёта. Наземная подготовка в своей заключительной стадии плавно переходит к тренажу в кабине.

Тренаж в кабине. Название говорит само за себя. Прежде чем начать летать, нужно ознакомиться с кабиной, запомнить, где и что в ней расположено. Действия на все этапах полёта от запуска двигателя до его выключения, действия при различных неприятных ситуациях, технологические процедуры работы экипажа — всё это (и многое другое) отрабатывается во время тренажа в кабине.

Лётная подготовка. Это как раз то, из-за чего вы к нам и обратились. Программа предусматривает определённое количество лётных часов, которое вы вместе с инструктором используете для её (программы) освоения. Для сверхлёгких это 40 часов, для лёгких — 42 часа. Это минимальные цифры. В случае не совсем удачного освоения упражнений инструктор будет вынужден давать дополнительный налёт. Вывод из этого прост: к учебным полётам относиться максимально серьёзно.

Немного о здоровье. Федеральные авиационные правила предусматривают, что у обучающегося к моменту выполнения первого самостоятельного полёта должна быть справка о состоянии здоровья, выданная ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия). Но здравый смысл подсказывает, что комиссию нужно пройти заранее, приступая к теоретической части лётной подготовки.

На страничке «Файлы» можно познакомиться с программами обучения, теоретическими материалами и другой полезной и необходимой информацией.

Полёты в аэроклубе

Полёт в аэроклубе

Основной вид деятельности — ознакомительные полёты и обучение на самолёте. Ознакомительный полёт — это первый шаг для тех, кто решил научиться управлять самолётом. Ощутить динамику полёта, почувствовать возникающие перегрузки, оценить реакцию собственного организма на происходящее, увидеть своими глазами процесс пилотирования от взлёта до посадки — всё это может дать ознакомительный полёт. Он помогает принять решение: приступать к учебно-тренировочным полётам или нет.

Если об обучении речь не идёт, ознакомительный полёт даёт возможность испытать новые ощущения и взглянуть на окружающий мир с высоты птичьего полёта, а также подарить эту возможность другим.

Тех, для кого актуален абзац №1, приглашаем перейти на страничку «Лётная подготовка».

Для полётов в аэроклубе используется класс самолётов «лёгкие». Ниже находятся фото и краткие технические характеристики самолётов:

  • американского производителя Beechcraft
  • итальянского производителя Costruzioni Aeronautiche Tecnam :

Beech 23 Musketeer

Марка — Beechcraft

Модель — Musketeer

Модификация — B23 Musketeer

Страна — США

Начало серийного производства — 1963

Окончание серийного производства — 1983

Число мест (с пилотом) — 4

Расположение крыла — Низкоплан

Расположение экипажа — Поперечное

Максимальная скорость — 282 км/час

Максимально допустимая скорость — 235 км/час

Крейсерская скорость — 189 км/час

Скороподъемность — 3.7 м/сек

Скорость сваливания — 117 км/ч

Дальность полета — 1252 км

Практический потолок — 4000 м

Число двигателей — 1

Двигатель — Lycoming  0-320-D2B

Топливо — 100LL

Мощность крейсерская — 165 л.с.

Длина — 7.82 м

Высота — 2.51 м

Размах крыльев — 9.98 м

Макс. взлетная масса  — 1089 кг

Tecnam P2002 Sierra

Модель: P 2002 «Sierra»

Двигатель: Rotax 912 ULS (100 л.с.) (Австрия)

Максимальный взлётный вес: 600 кг

Вес пустого самолёта: 335 кг

Максимальная скорость: 245 км/ч

Крейсерская скорость, 75%: 215 км/ч

Разбег, пробег: 120 м

Расход топлива (бензин АИ-95): 17 л/ч

Запас топлива: 100 л

Максимальная дальность полёта: 1100 км

Tecnam P2008

Модель: P 2008

Двигатель: Rotax 912 ULS2 (100 л.с.) (Австрия)

Максимальный взлётный вес: 600 кг

Вес пустого самолёта: 354 кг

Максимальная скорость: 235 км/ч

Крейсерская скорость: 219 км/ч

Разбег / Пробег: 220 м / 150 м

Расход топлива (бензин АИ-95): 17 л/ч

Запас топлива: 110 л

Максимальная дальность полёта: 1150 км

Полёты в аэроклубе

Полёты в аэроклубе

Подарочный сертификат

Если Вы хотите сделать подарок близкому человеку, сотруднику Вашей организации или просто сюрприз своему другу — для этого существует подарочный сертификат. Приобрести его можно прямо на аэродроме или встретившись с администратором. Его телефон — в разделе «Контакты».

Акция для студентов!

Если Вы студент, не упустите прекрасную возможность получить скидку на ознакомительный полёт! Ищите купоны на информационных стендах Ваших ВУЗов или у администратора! Приезжайте вместе с друзьями! Чем больше друзей, тем выше скидка!